А цены-то кусаются: почему казахстанцы не покупают электромобили

АСТАНА, 11 апр — Sputnik. Электромобили из-за высокой стоимости остаются недоступными для большинства казахстанцев, говорится в сообщении Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана "КазАвтоПром".

Так, по итогам 2016 года на территории Казахстана было реализовано 35 новых легковых автомобилей на электрической тяге (против 32 проданных в 2015 году). Из них 25 единиц пришлось на модели Tesla Motors, семь – на продукты марки JAC. Также в отчетный период было зарегистрировано два электрокара BMW и один автомобиль бренда Hyundai.

Из 35 реализованных автомобилей 25 были зарегистрированы в Алматы, восемь – в Астане и две единицы – в Восточно-Казахстанской области.

На период со 2 сентября 2016 года по август 2017 года на территории Казахстана, России и Белоруссии введена нулевая пошлина на импорт легковых автомобилей, оснащенных электродвигателями. Ставка утилизационного сбора и сбора за первичную регистрацию легкового электромобиля старше 1 года в Казахстане составляет 50% от аналогичной платы за технику на традиционном топливе. Кроме того, электромобили освобождены от уплаты транспортного налога на территории республики.

По словам председателя правления Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана "КазАвтоПром" Олега Алферова, несмотря на действующие льготы, роста спроса на автомобили, оснащенные электрическим силовым агрегатом, не наблюдается. Электромобили остаются экзотическим продуктом в люксовом сегменте казахстанского автомобильного рынка.

Сегмент электромобилей на рынке Казахстана практически целиком представлен премиальными моделями. Так, стоимость кроссовера Tesla Model X равна 85,5-115,5 тысячи долларов США. Цена седана Tesla Model S колеблется в диапазоне от 66 до 109,5 тысячи долларов. Стартовая цена BMW i3 – 46,4 тысячи долларов. Кроссовер JAC iEV5 предлагается на рынке КНР по цене от 23 тысяч долларов США.

"Причины непопулярности электрокаров кроются не только в суровом климате на большей части территории страны и отсутствии инфраструктуры зарядных станций и сервиса. Основным барьером остается ценовой фактор. Сегодня на глобальной карте рынка электромобилей лишь полтора десятка стран. Объединяют их одно – массированные государственные субсидии, гарантированные покупателям. К примеру, в Китае государство дотирует до половины стоимости электромобиля. Казахстан к числу государств, субсидирующих покупку электротранспорта, не относится. И это совершенно естественно — подобную роскошь могут себе позволить, главным образом, экономики с наиболее высоким уровнем душевого ВВП — США, страны Северной Европы, Германия и Япония", — рассказал Алферов.

Отмечается, что отечественные предприятия начали выпускать пилотные партии автомобилей на электрической тяге. Первым электромобилем казахстанской сборки стал кроссовер KIA Soul EV, выпущенный на мощностях усть-каменогорского завода "АЗИЯ АВТО" в конце 2014 года. В июле 2016 года пилотная партия электромобилей китайской марки JAC сошла с конвейера "СарыаркаАвтопром" в Костанае.

По прогнозам экспертов, даже при условии доступности, электрокары будут больше востребованы в крупных мегаполисах, тогда как на обширные расстояния будут использоваться автомобили на углеводородном или иных альтернативных видах топлива.