https://ru.sputnik.kz/20260924/klyuchevye-izmeneniya-na-rynke-gruzoperevozok-obsudili-eksperty-v-almaty-66988456.html
Ключевые изменения на рынке грузоперевозок обсудили эксперты в Алматы
Ключевые изменения на рынке грузоперевозок обсудили эксперты в Алматы
Sputnik Казахстан
Цифровизация логистики и технологий грузоперевозок стремительно меняет работу перевозчиков, грузовладельцев и транспортных компаний 24.09.2026, Sputnik Казахстан
2026-09-24T18:02+0500
2026-09-24T18:02+0500
2026-09-24T18:02+0500
еаэс
грузоперевозки
логистика
казахстан
алматы
https://sputnik.kz/img/07ea/09/18/66988285_0:67:1280:787_1920x0_80_0_0_3fbf55a9c646a00ed3da19ec74ef4e27.jpg
АЛМАТЫ, 24 сен — Sputnik. Цифровые инструменты для повышения эффективности перевозок и снижения операционных рисков, использование искусственного интеллекта и развитие эффективного взаимодействия между участниками цепочек поставок обсудили на конференции о будущем логистики LogiTrends’26 Kazakhstan.Цифровизация в сфере грузоперевозок развивается высокими темпами и заметно меняет условия работы логистических компаний на рынке и именно по этой причине его участникам важно постоянно быть в тренде и успевать следить за всеми изменениями."Очень важно понимать, что и как нужно делать, когда и какие документы нужно оформлять, как нужно подготовиться сейчас, даже если у нас есть какие-то отсрочки по новым принятым документам и правилам грузоперевозок. Именно поэтому мы не могли просто проигнорировать такую тему", - говорит региональный директор ATI.SU (биржа грузоперевозок и экосистема сервисов для транспортной логистики в России и странах СНГ - Sputnik) в Центральной Азии Рената Зобова.По ее словам, ATI.SU, как логистическая платформа, на протяжении длительного времени выступает за цифровизацию не только документов, но и процессов логистики в целом. Задача эта не простая и именно поэтому нередко вызывает раздражение и недовольство среди участников рынка грузоперевозок. В особенности, когда введенные правила начинают обкатываться в процессе и возникают непредвиденные трудности."Внедрили, установили срок, но вдруг возникают какие-то проблемы. Сегодня мы слышали на конференции, что люди хотят не только тестировать уже готовую систему, но и участвовать в создании удобного документооборота, цифровых программ и только потом готовые удобные решения согласовывать, в том числе с госорганами и с удовольствием их применять", - отмечает Рената Зобова.Отдельная тема конференции LogiTrends’26 Kazakhstan - внедрение и обкатка в грузоперевозках по территории стран-участниц Евразийского экономического союза технологий с использованием электронных навигационных пломб.Соглашение об этом было подписано еще в 2022 году, а в силу вступило годом позже. Несколько последующих лет шла усиленная подготовка – рассмотрение базовых документов, определение национальных операторов, другая технологическая и нормативная работа."Первый этап подразумевал небольшое, скажем так, апробирование этой технологии. Она касалась подакцизных товаров. Прошла апробация самих пломб, их навешивания, действий в случае возникновения каких-то нештатных ситуаций и как они будут ликвидироваться. Второй этап должен был начаться 1 августа, но для понимания бизнеса, в первую очередь для оператора и госорганов, был установлен шестимесячный тайминг", - говорит председатель Ассоциации национальных экспедиторов Казахстана Ержан Жакешев.По его словам, дело в том, что в процессе запуска проекта возник ряд сложностей. К примеру - использование личного кабинета на ресурсах национальных операторов, что снижает информирование компаний о состоянии груза или возникновении нештатных ситуаций.Другая проблема заключается в том, что все национальные операторы должны иметь собственные навигационные пломбы. Казахстан этот момент отсрочил по причине того, что их собственное производство появится чуть позже."В настоящее время бизнес поднимает вопрос о том, почему бы не использовать оборотные навигационные пломбы. Этот вопрос был поднят и на ближайшей, по-моему, комиссии ЕЭК этот вопрос будет рассматриваться. (…) То есть, это будет облегчение, какое-то снижение стоимости этой услуги", - отмечает Жакешев.В министерстве транспорта Казахстана также прекрасно понимают, что процесс цифровизации отрасли грузоперевозок – дело не одного дня и требует постоянных, кропотливых усилий. Именно поэтому главным призывом к бизнесу сегодня было активно участвовать во внедрении инноваций в сфере цифровизации логистики, делиться своими мыслями и предложениями о том, как сделать систему наиболее комфортной и прозрачной для всех участников."Да, я слышал, знаю, что есть недоработки, есть какие-то процессы, которые еще не отлажены. Все сейчас в процессе. Как раз этот год был взят для того, чтобы совместно с рынком, с ассоциациями, с Национальной палатой предпринимателей "Атамикен" проработать все моменты и понять в действительности ту самую боль, которую рынок сейчас чувствует, видит и, наоборот, взять обратную связь у рынка и сделать все намного удобнее и проще". – отметил вице-министр транспорта Республики Казахстан Дамир Кожахметов.По словам регионального директора биржа грузоперевозок ATI.SU Центральной Азии Ренаты Зобовой, такой подход государства особенно важен сейчас, когда товарооборот, в первую очередь между странами-участницами ЕАЭС увеличивается."Сейчас ситуация немного меняется. Подключается Китай, между Узбекистаном и Казахстаном увеличивается товарооборот. И, соответственно, по этим направлениям мы ожидаем только рост", - отмечает она.В такой ситуации, по мнению Зобовой, уменьшить число проблем в логистике может только ее цифровизация.
казахстан
алматы
Sputnik Казахстан
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Казахстан
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Новости
ru_KK
Sputnik Казахстан
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Казахстан
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
еаэс, грузоперевозки, логистика, казахстан, алматы
еаэс, грузоперевозки, логистика, казахстан, алматы
Ключевые изменения на рынке грузоперевозок обсудили эксперты в Алматы
Цифровизация логистики и технологий грузоперевозок стремительно меняет работу перевозчиков, грузовладельцев и транспортных компаний
АЛМАТЫ, 24 сен — Sputnik. Цифровые инструменты для повышения эффективности перевозок и снижения операционных рисков, использование искусственного интеллекта и развитие эффективного взаимодействия между участниками цепочек поставок обсудили на конференции о будущем логистики LogiTrends’26 Kazakhstan.
Цифровизация в сфере грузоперевозок развивается высокими темпами и заметно меняет условия работы логистических компаний на рынке и именно по этой причине его участникам важно постоянно быть в тренде и успевать следить за всеми изменениями.
"Очень важно понимать, что и как нужно делать, когда и какие документы нужно оформлять, как нужно подготовиться сейчас, даже если у нас есть какие-то отсрочки по новым принятым документам и правилам грузоперевозок. Именно поэтому мы не могли просто проигнорировать такую тему", - говорит региональный директор ATI.SU (биржа грузоперевозок и экосистема сервисов для транспортной логистики в России и странах СНГ - Sputnik) в Центральной Азии Рената Зобова.
По ее словам, ATI.SU, как логистическая платформа, на протяжении длительного времени выступает за цифровизацию не только документов, но и процессов логистики в целом. Задача эта не простая и именно поэтому нередко вызывает раздражение и недовольство среди участников рынка грузоперевозок. В особенности, когда введенные правила начинают обкатываться в процессе и возникают непредвиденные трудности.
"Внедрили, установили срок, но вдруг возникают какие-то проблемы. Сегодня мы слышали на конференции, что люди хотят не только тестировать уже готовую систему, но и участвовать в создании удобного документооборота, цифровых программ и только потом готовые удобные решения согласовывать, в том числе с госорганами и с удовольствием их применять", - отмечает Рената Зобова.
Отдельная тема конференции LogiTrends’26 Kazakhstan - внедрение и обкатка в грузоперевозках по территории стран-участниц Евразийского экономического союза технологий с использованием электронных навигационных пломб.
Соглашение об этом было подписано еще в 2022 году, а в силу вступило годом позже. Несколько последующих лет шла усиленная подготовка – рассмотрение базовых документов, определение национальных операторов, другая технологическая и нормативная работа.
"Первый этап подразумевал небольшое, скажем так, апробирование этой технологии. Она касалась подакцизных товаров. Прошла апробация самих пломб, их навешивания, действий в случае возникновения каких-то нештатных ситуаций и как они будут ликвидироваться. Второй этап должен был начаться 1 августа, но для понимания бизнеса, в первую очередь для оператора и госорганов, был установлен шестимесячный тайминг", - говорит председатель Ассоциации национальных экспедиторов Казахстана Ержан Жакешев.
По его словам, дело в том, что в процессе запуска проекта возник ряд сложностей. К примеру - использование личного кабинета на ресурсах национальных операторов, что снижает информирование компаний о состоянии груза или возникновении нештатных ситуаций.
Другая проблема заключается в том, что все национальные операторы должны иметь собственные навигационные пломбы. Казахстан этот момент отсрочил по причине того, что их собственное производство появится чуть позже.
"В настоящее время бизнес поднимает вопрос о том, почему бы не использовать оборотные навигационные пломбы. Этот вопрос был поднят и на ближайшей, по-моему, комиссии ЕЭК этот вопрос будет рассматриваться. (…) То есть, это будет облегчение, какое-то снижение стоимости этой услуги", - отмечает Жакешев.
В министерстве транспорта Казахстана также прекрасно понимают, что процесс цифровизации отрасли грузоперевозок – дело не одного дня и требует постоянных, кропотливых усилий. Именно поэтому главным призывом к бизнесу сегодня было активно участвовать во внедрении инноваций в сфере цифровизации логистики, делиться своими мыслями и предложениями о том, как сделать систему наиболее комфортной и прозрачной для всех участников.
"Да, я слышал, знаю, что есть недоработки, есть какие-то процессы, которые еще не отлажены. Все сейчас в процессе. Как раз этот год был взят для того, чтобы совместно с рынком, с ассоциациями, с Национальной палатой предпринимателей "Атамикен" проработать все моменты и понять в действительности ту самую боль, которую рынок сейчас чувствует, видит и, наоборот, взять обратную связь у рынка и сделать все намного удобнее и проще". – отметил вице-министр транспорта Республики Казахстан Дамир Кожахметов.
По словам регионального директора биржа грузоперевозок ATI.SU Центральной Азии Ренаты Зобовой, такой подход государства особенно важен сейчас, когда товарооборот, в первую очередь между странами-участницами ЕАЭС увеличивается.
"Сейчас ситуация немного меняется. Подключается Китай, между Узбекистаном и Казахстаном увеличивается товарооборот. И, соответственно, по этим направлениям мы ожидаем только рост", - отмечает она.
В такой ситуации, по мнению Зобовой, уменьшить число проблем в логистике может только ее цифровизация.
