https://ru.sputnik.kz/20250823/posledniy-polet-detali-krusheniya-legkomotornykh-samoletov-pod-astanoy-56537998.html
Последний полет: детали крушения легкомоторных самолетов под Астаной
Последний полет: детали крушения легкомоторных самолетов под Астаной
Sputnik Казахстан
Летом 2025 года под Астаной произошло сразу два крушения легкомоторных самолетов. Эти трагедии заставили многих казахстанцев задуматься: насколько безопасны... 23.08.2025, Sputnik Казахстан
2025-08-23T09:00+0500
2025-08-23T09:00+0500
2025-08-23T09:00+0500
самолет
крушение самолета
казахстан
https://sputnik.kz/img/07e9/08/16/56538397_0:0:1200:675_1920x0_80_0_0_af117c9d02063a22cd57f5f090eb3c07.jpg
АСТАНА, 23 авг – Sputnik. Желающих "покорить небо" в стране немало. Sputnik Казахстан обратился в комитет гражданской авиации, чтобы выяснить, можно ли арендовать легкомоторный самолет в личных целях, кто несет ответственность за безопасность полетов и как регулируется рынок частной авиации.Первое крушение легкомоторного самолета произошло 22 июня – на борту находились два человека, оба погибли. По официальной версии Минтранспорта, трагедия произошла во время учебно-тренировочного полета в районе аэродрома Жоламан. Однако деталей мало: кто проводил тренировочные полеты, в рамках какой программы, и кто выступал инициатором – неизвестно.На пресс-конференции министр транспорта Нурлан Сауранбаев призвал дождаться итогов официального расследования, итоги которого будут известны "в течение года". Он также добавил, что комитет гражданской авиации совместно с авиационной администрацией приостановили деятельность двух эксплуатантов до завершения проверки.Последнее летоВторая трагедия произошла 17 августа – в районе села Тонкерис потерпел крушение двухместный частный самолет, на борту находились владелец воздушного судна Арман Мусин и пассажир Диана Ахметова. Оба погибли.Как выяснилось позже, 43-летняя Диана Ахметова, мама троих детей, решила исполнить давнюю мечту – полетать на самолете. Это был ее подарок себе на день рождения. Сам полет она планировала на 16 августа, но из-за дождя дату перенесли. На следующий же день, несмотря на сохранявшуюся плохую погоду, вылет все же состоялся.Перед поездкой она сообщала подруге, что волнуется – в районе начался дождь, и есть риск, что полет отменят. Однако организаторы, как рассказали ее знакомые, заверили: при необходимости запись перенесут или вернут предоплату. Тем не менее, полет прошел и закончился трагедией.Сиротами остались трое детей, двое из них – несовершеннолетние.По словам родных, муж Дианы Ахметовой погиб год назад. Сейчас решается вопрос оформления опекунства.Диана была активной участницей волонтерского движения, входила в "Клуб добряков" и курировала помощь приютам для животных."С самого начала чувствовалось, что пилот опытный…"Два месяца назад на этом же самолете, с тем же пилотом и с той же площадки в небо поднимался корреспондент Sputnik Казахстан. Совпало многое – даже повод: полет ей подарили друзья на день рождения. Частную компанию @polety_astany они нашли через соцсети, на нее же после вышла и Диана, с организацией договорились о дате и внесли оплату: 20 минут полета на двухместном самолете обошлись им в 40 тысяч тенге.Погода в тот день была ясной, вспоминает корреспондент, без осадков и сильного ветра. Перед вылетом пилот Арман Мусин провел краткий инструктаж, объяснив, что можно, а чего категорически делать нельзя.На обратном пути по ее просьбе пилот выполнил пикирование – зрелищный и немного экстремальный маневр.Встает вопрос, кто может арендовать самолет, есть ли гарантия безопасности, проводятся ли технические осмотры, кому и как выдаются права на управление самолетами и застрахованы ли пилоты. Давайте разбираться по порядку.Кто может арендовать самолет?По данным комитета гражданской авиации, гражданин не может напрямую арендовать самолет, как, например, машину. По закону он может только фрахтовать воздушное судно – то есть заказывать полет с пилотом, а не брать самолет под свое управление.Такие услуги в Казахстане предоставляют всего семь сертифицированных авиакомпаний: "Евро-Азия Эйр", Prime Aviation, Kaz Air Jet, Fly Jet.kz, Comlux-KZ, Alaman Air, Alpha Sky. Они проходят обязательную сертификацию и имеют сертификат эксплуатанта, дающий право на коммерческую перевозку пассажиров.А вот легкомоторные самолеты, которые относятся к авиации общего назначения, не имеют права перевозить людей за плату. Такие полеты могут выполняться только для личных, учебных, спортивных и иных некоммерческих целей, добавили в ведомстве.Как получить право на управление самолетом?Порядок прописан в правилах выдачи и продления срока действия свидетельств авиационного персонала: чтобы получить право на полеты, нужно пройти обучение, медкомиссию, сдать экзамены и получить госуслугу – свидетельство пилота через авиационную администрацию. Все это, по данным комитета Госавиации, делается официально и прозрачно, через электронную систему.Кто следит за безопасностью?За безопасность полета отвечают пилот и владелец самолета. Чтобы управлять воздушным судном, пилот должен иметь действующее свидетельство с соответствующими отметками и медицинский сертификат.А сам самолет обязан пройти сертификацию летной годности, которую выдает авиационная администрация Казахстана. Сертификат бессрочный, но каждый год проводится переоценка – ею так же занимается некоммерческая организация (ААК).Если самолет используется в коммерческих целях, то обязательным является и страхование пилота – при условии, что между ним и компанией заключен трудовой договор.А что с техническими осмотрами?Перед полетом пилот обязан проверить техническое состояние судна. Это стандартная процедура. Кроме того, компании обязаны заключать договоры с аэроклубами или профильными организациями, которые обеспечивают оповещение о терпящих бедствие воздушных судов в неконтролируемом воздушном пространстве.Авиационная администрация, в свою очередь, контролирует соответствие судов и пилотов требованиям безопасности. При выявлении нарушений применяются меры, вплоть до приостановки полетов.Планируются ли изменения в законах?По итогам намеченных внеплановых проверок эксплуатантов авиации общего назначения, на основании анализа выявленных проблем и нарушений могут быть инициированы предложения по внесению соответствующих изменений в нормативную базу, сообщили в комитете гражданской авиации.
https://ru.sputnik.kz/20250819/video-krusheniya-legkomotornogo-samoleta-pod-astanoy--rasprostranilos-v-internete-56438185.html
казахстан
Sputnik Казахстан
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2025
Бахытгуль Жилкибаева
https://sputnik.kz/img/07e9/06/19/55098500_0:0:960:960_100x100_80_0_0_704998b3266a5bf263310756163da51a.jpg
Бахытгуль Жилкибаева
https://sputnik.kz/img/07e9/06/19/55098500_0:0:960:960_100x100_80_0_0_704998b3266a5bf263310756163da51a.jpg
Новости
ru_KK
Sputnik Казахстан
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Казахстан
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Бахытгуль Жилкибаева
https://sputnik.kz/img/07e9/06/19/55098500_0:0:960:960_100x100_80_0_0_704998b3266a5bf263310756163da51a.jpg
самолет, крушение самолета, казахстан
самолет, крушение самолета, казахстан
Последний полет: детали крушения легкомоторных самолетов под Астаной
Бахытгуль Жилкибаева
корреспондент Sputnik Казахстан
Летом 2025 года под Астаной произошло сразу два крушения легкомоторных самолетов. Эти трагедии заставили многих казахстанцев задуматься: насколько безопасны полеты на частных воздушных судах и кто отвечает за контроль в этой сфере?
АСТАНА, 23 авг –
Sputnik. Желающих "покорить небо" в стране немало.
Sputnik Казахстан обратился в комитет гражданской авиации, чтобы выяснить, можно ли арендовать легкомоторный самолет в личных целях, кто несет ответственность за безопасность полетов и как регулируется рынок частной авиации.
Первое крушение легкомоторного самолета произошло 22 июня – на борту находились два человека, оба погибли. По официальной версии Минтранспорта, трагедия произошла во время учебно-тренировочного полета в районе аэродрома Жоламан. Однако деталей мало: кто проводил тренировочные полеты, в рамках какой программы, и кто выступал инициатором – неизвестно.
На пресс-конференции министр транспорта Нурлан Сауранбаев призвал дождаться итогов официального расследования, итоги которого будут известны "в течение года". Он также добавил, что комитет гражданской авиации совместно с авиационной администрацией приостановили деятельность двух эксплуатантов до завершения проверки.
Вторая трагедия произошла 17 августа – в районе села Тонкерис потерпел крушение двухместный частный самолет, на борту находились владелец воздушного судна Арман Мусин и пассажир Диана Ахметова. Оба погибли.
Как выяснилось позже, 43-летняя Диана Ахметова, мама троих детей, решила исполнить давнюю мечту – полетать на самолете. Это был ее подарок себе на день рождения. Сам полет она планировала на 16 августа, но из-за дождя дату перенесли. На следующий же день, несмотря на сохранявшуюся плохую погоду, вылет все же состоялся.
Перед поездкой она сообщала подруге, что волнуется – в районе начался дождь, и есть риск, что полет отменят. Однако организаторы, как рассказали ее знакомые, заверили: при необходимости запись перенесут или вернут предоплату. Тем не менее, полет прошел и закончился трагедией.
Сиротами остались трое детей, двое из них – несовершеннолетние.
По словам родных, муж Дианы Ахметовой погиб год назад. Сейчас решается вопрос оформления опекунства.
Диана была активной участницей волонтерского движения, входила в "Клуб добряков" и курировала помощь приютам для животных.
"С самого начала чувствовалось, что пилот опытный…"
Два месяца назад на этом же самолете, с тем же пилотом и с той же площадки в небо поднимался корреспондент Sputnik Казахстан. Совпало многое – даже повод: полет ей подарили друзья на день рождения. Частную компанию @polety_astany они нашли через соцсети, на нее же после вышла и Диана, с организацией договорились о дате и внесли оплату: 20 минут полета на двухместном самолете обошлись им в 40 тысяч тенге.
Погода в тот день была ясной, вспоминает корреспондент, без осадков и сильного ветра. Перед вылетом пилот Арман Мусин провел краткий инструктаж, объяснив, что можно, а чего категорически делать нельзя.
"С самого начала чувствовалось, что пилот опытный. Управление было уверенным. Он спросил, куда я хочу полететь, я выбрала маршрут вдоль реки в сторону Астаны. Вокруг: линия горизонта, небо, а в наушниках голос пилота", – рассказывает она.
На обратном пути по ее просьбе пилот выполнил пикирование – зрелищный и немного экстремальный маневр.
"Несмотря на то, что это интересный опыт, надо помнить о рисках: стоит оценивать погоду, техническое состояние самолета и подготовку пилота, что, конечно, чаще всего не под контролем обывателя, в силу незнания", – добавила в конце корреспондент.
Встает вопрос, кто может арендовать самолет, есть ли гарантия безопасности, проводятся ли технические осмотры, кому и как выдаются права на управление самолетами и застрахованы ли пилоты. Давайте разбираться по порядку.
Кто может арендовать самолет?
По данным комитета гражданской авиации, гражданин не может напрямую арендовать самолет, как, например, машину. По закону он может только фрахтовать воздушное судно – то есть заказывать полет с пилотом, а не брать самолет под свое управление.
Такие услуги в Казахстане предоставляют всего семь сертифицированных авиакомпаний: "Евро-Азия Эйр", Prime Aviation, Kaz Air Jet, Fly Jet.kz, Comlux-KZ, Alaman Air, Alpha Sky. Они проходят обязательную сертификацию и имеют сертификат эксплуатанта, дающий право на коммерческую перевозку пассажиров.
А вот легкомоторные самолеты, которые относятся к авиации общего назначения, не имеют права перевозить людей за плату. Такие полеты могут выполняться только для личных, учебных, спортивных и иных некоммерческих целей, добавили в ведомстве.
Как получить право на управление самолетом?
Порядок прописан в правилах выдачи и продления срока действия свидетельств авиационного персонала: чтобы получить право на полеты, нужно пройти обучение, медкомиссию, сдать экзамены и получить госуслугу – свидетельство пилота через авиационную администрацию. Все это, по данным комитета Госавиации, делается официально и прозрачно, через электронную систему.
Кто следит за безопасностью?
За безопасность полета отвечают пилот и владелец самолета. Чтобы управлять воздушным судном, пилот должен иметь действующее свидетельство с соответствующими отметками и медицинский сертификат.
А сам самолет обязан пройти сертификацию летной годности, которую выдает авиационная администрация Казахстана. Сертификат бессрочный, но каждый год проводится переоценка – ею так же занимается некоммерческая организация (ААК).
Если самолет используется в коммерческих целях, то обязательным является и страхование пилота – при условии, что между ним и компанией заключен трудовой договор.
А что с техническими осмотрами?
Перед полетом пилот обязан проверить техническое состояние судна. Это стандартная процедура. Кроме того, компании обязаны заключать договоры с аэроклубами или профильными организациями, которые обеспечивают оповещение о терпящих бедствие воздушных судов в неконтролируемом воздушном пространстве.
Авиационная администрация, в свою очередь, контролирует соответствие судов и пилотов требованиям безопасности. При выявлении нарушений применяются меры, вплоть до приостановки полетов.
Планируются ли изменения в законах?
По итогам намеченных внеплановых проверок эксплуатантов авиации общего назначения, на основании анализа выявленных проблем и нарушений могут быть инициированы предложения по внесению соответствующих изменений в нормативную базу, сообщили в комитете гражданской авиации.
