https://ru.sputnik.kz/20240307/logistika-stanovitsya-obektom-geopoliticheskoy-borby---ekspert-42756713.html
Логистика становится объектом геополитической борьбы - эксперт
Логистика становится объектом геополитической борьбы - эксперт
Sputnik Казахстан
Эксперты Казахстана, Кыргызстана и Узбекистана в ходе видеомоста обсудили вопросы развития транспортных коридоров в Центральной Азии 07.03.2024, Sputnik Казахстан
2024-03-07T18:41+0500
2024-03-07T18:41+0500
2024-03-07T18:41+0500
пресс-центр
транзит
логистика
видеомост
https://sputnik.kz/img/07e7/0c/1f/41309139_0:2:1200:677_1920x0_80_0_0_dad717e38202f9c3b85ca3d690d74259.jpg
АСТАНА, 7 марта - Sputnik.В ходе видеомоста Бишкек-Астана-Ташкент, который прошел на площадке Sputnik Казахстан, заведующий сектором Центральной Азии Института мировой экономики и международных отношений Российской академии наук Станислав Притчин отметил повышенный интерес со стороны Китая и ЕС к развитию транспортных коридоров в странах Центральной Азии."Транспорт является одной из точек приложения геополитической борьбы. Если раньше, в 90-х годах был повышенный интерес к природным ресурсам – приходили сюда за нефтью, газом, золотом, то сейчас мы видим, что транспорт становится той точкой приложения, где происходит серьезная конкуренция проектов. Другой вопрос, что не все они конкурентны и обусловлены реальной экономической целесообразностью. Где-то они по большей части политически мотивированы", - отметил российский эксперт.По его словам, это связано с интересом Китая к развитию сухопутного транзита со странами ЕС. Дело в том, что транзит по традиционным морским путям затруднен. Это связано с террористическими угрозами со стороны Йеменских хуситов и пиратов в Красном море, а также климатической угрозы в Панамском канале, который страдает от нехватки воды.Проекты по развитию транспортно-логистического потенциала позволяют увеличить и связанность стран внутри самого региона Центральной Азии.Дальнейшее расширение пропускной способности региона в рамках серединного коридора сталкивается с недостаточным развитием наземной инфраструктуры не только в странах Центральной Азии, но также в Турции и Иране.Несмотря на это отдельные страны наращивают усилия по активизации двусторонней торговли. Так, идет активизация процессов между Казахстаном и Азербайджаном, а также между Казахстаном и Узбекистаном.Реализуются и альтернативные маршруты. Вдоль северной границы Казахстана российская сторона прокладывает скоростной автобан, который свяжет Москву и Владивосток. Уже в текущем году будет завершен участок дороги до Екатеринбурга.С южной стороны в обход Казахстана строят железную дорогу Китай-Кыргызстан-Узбекистан.По мнению директора узбекского центра исследовательских инициатив Man’o Бахтиера Эргашева, работать на транзит – это тупиковый путь, который не оправдает ни один международный транспортный коридор."Транзит и транспортные коридоры – это не самое важное. На самом деле транспортные коридоры нужны для того, чтобы стараться выходить на мировой рынок, на рынок соседних стран со своими товарами", - считает эксперт.По его словам, страны Центральной Азии сейчас не могут похвастаться большим ассортиментом или объемами экспорта собственной продукции."На самом деле если не ставить стратегической целью расширение товарооборота с новыми рынками, только работать на транзит – это тупиковый путь, который не оправдает ни один международный транспортный коридор, каким бы он не был и куда бы он не шел", - добавил он.Участники встречи согласились, что странам региона нужна интеграция и развитие совместных проектов. Тогда все альтернативные транспортные коридоры можно будет рассматривать не как конкурирующие, а как взаимодополняющие, которые будут работать на развитие экономики стран региона в целом.
Sputnik Казахстан
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
2024
Sputnik Казахстан
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
Новости
ru_KK
Sputnik Казахстан
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
Sputnik Казахстан
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
транзит, логистика, видеомост
транзит, логистика, видеомост
Логистика становится объектом геополитической борьбы - эксперт
Эксперты Казахстана, Кыргызстана и Узбекистана в ходе видеомоста обсудили вопросы развития транспортных коридоров в Центральной Азии
АСТАНА, 7 марта - Sputnik.В ходе видеомоста Бишкек-Астана-Ташкент, который прошел на площадке
Sputnik Казахстан, заведующий сектором Центральной Азии Института мировой экономики и международных отношений Российской академии наук
Станислав Притчин отметил повышенный интерес со стороны Китая и ЕС к развитию транспортных коридоров в странах Центральной Азии.
"Транспорт является одной из точек приложения геополитической борьбы. Если раньше, в 90-х годах был повышенный интерес к природным ресурсам – приходили сюда за нефтью, газом, золотом, то сейчас мы видим, что транспорт становится той точкой приложения, где происходит серьезная конкуренция проектов. Другой вопрос, что не все они конкурентны и обусловлены реальной экономической целесообразностью. Где-то они по большей части политически мотивированы", - отметил российский эксперт.
По его словам, это связано с интересом Китая к развитию сухопутного транзита со странами ЕС. Дело в том, что транзит по традиционным морским путям затруднен. Это связано с террористическими угрозами со стороны Йеменских хуситов и пиратов в Красном море, а также климатической угрозы в Панамском канале, который страдает от нехватки воды.
Проекты по развитию транспортно-логистического потенциала позволяют увеличить и связанность стран внутри самого региона Центральной Азии.
Дальнейшее расширение пропускной способности региона в рамках серединного коридора сталкивается с недостаточным развитием наземной инфраструктуры не только в странах Центральной Азии, но также в Турции и Иране.
Несмотря на это отдельные страны наращивают усилия по активизации двусторонней торговли. Так, идет активизация процессов между Казахстаном и Азербайджаном, а также между Казахстаном и Узбекистаном.
Реализуются и альтернативные маршруты. Вдоль северной границы Казахстана российская сторона прокладывает скоростной автобан, который свяжет Москву и Владивосток. Уже в текущем году будет завершен участок дороги до Екатеринбурга.
С южной стороны в обход Казахстана строят железную дорогу Китай-Кыргызстан-Узбекистан.
По мнению директора узбекского центра исследовательских инициатив Man’o Бахтиера Эргашева, работать на транзит – это тупиковый путь, который не оправдает ни один международный транспортный коридор.
"Транзит и транспортные коридоры – это не самое важное. На самом деле транспортные коридоры нужны для того, чтобы стараться выходить на мировой рынок, на рынок соседних стран со своими товарами", - считает эксперт.
По его словам, страны Центральной Азии сейчас не могут похвастаться большим ассортиментом или объемами экспорта собственной продукции.
"На самом деле если не ставить стратегической целью расширение товарооборота с новыми рынками, только работать на транзит – это тупиковый путь, который не оправдает ни один международный транспортный коридор, каким бы он не был и куда бы он не шел", - добавил он.
Участники встречи согласились, что странам региона нужна интеграция и развитие совместных проектов. Тогда все альтернативные транспортные коридоры можно будет рассматривать не как конкурирующие, а как взаимодополняющие, которые будут работать на развитие экономики стран региона в целом.
