https://ru.sputnik.kz/20220325/zheleznodorozhnoe-mashinostroenie-kazakhstana-v-2022-godu-23722413.html

Что ждет железнодорожное машиностроение Казахстана в 2022 году

Что ждет железнодорожное машиностроение Казахстана в 2022 году

Sputnik Казахстан

Начало 2022 года для Казахстана и всего мира связано с острой геополитической проблематикой, неизбежно затрагивающей экономику. Протестные акции, а также... 25.03.2022, Sputnik Казахстан

2022-03-25T09:14+0500

2022-03-25T09:14+0500

2022-03-25T09:37+0500

железная дорога

казахстан

машиностроение

новости компаний

https://sputnik.kz/img/07e6/03/19/23721474_0:0:2382:1341_1920x0_80_0_0_1c7304776a5b51f5c3f8e43b90ad6415.jpg

Однако промышленность Казахстана с достоинством приняла новые вызовы.Активно проводится наращивание производства продукции, связанной с путевой инфраструктурой и подвижным составом.Целью на ближайший год для казахстанских предприятий, в частности железнодорожного машиностроения, является обеспечение устойчивого и стабильного развития отрасли. Так, стоит отметить и тенденцию к постоянному расширению железнодорожной сети и совершенствованию инфраструктуры. Например, в 2022 году в "Қазақстан темір жолы" планируют достроить и ввести в эксплуатацию новый участок в обход пограничного перехода "Достык-Алашанькоу".Говоря о долгосрочных прогнозах, национальный оператор АО "НК "Қазақстан темір жолы" ожидает регулярный и значительный рост транзита грузов, который к 2050 году, по оценкам их экспертов, увеличится в 10 раз по сравнению с уровнем 2015 года. Уже создан терминал на станции Достык, который планируют полностью завершить к 2023 году. Ремонтные и инфраструктурные работы АО "НК "Қазақстан темір жолы" проводятся регулярно, а это также потребует бесперебойных поставок продукции железнодорожного машиностроения.Влияние роста транзитного грузооборотаУже в ближайшее время значительно увеличится грузооборот через территорию страны, что связано с актуальной геополитической ситуацией. Как следствие, многие компании станут активнее использовать казахстанское направление, которое станет торгово-экономическим мостом между Россией и Западом. Важным фактором являются и планы по интенсификации поставок продукции из Китая в страны ЕС.Согласно ежегодным отчетам АО "НК "Қазақстан темір жолы", постоянный рост железнодорожного грузооборота существенно увеличивает нагрузку на инфраструктуру АО "НК "Қазақстан темір жолы", а значит и на долю амортизационных расходов и интенсификации проектов по развитию сетей внутри страны. Это приведет к росту объемом внутренней закупки рельс, стрелочных переводов и рельсовых скреплений. Для повышения транзитных возможностей "Қазақстан темір жолы" потребуется ускорение движения составов, что повлечет обновление путевой инфраструктуры на ряде участков, например, замены рельсовых скреплений, рельс и шпал.Для того, чтобы обеспечить возросшие нужды отрасли, на предприятиях железнодорожной промышленности планируется расширение ассортимента продукции. Закупки у местных компаний позволят снизить амортизационные затраты за счет более дешевых и не уступающих в качестве продуктов. Например, на ТОО "R.W.S. Binding", входящее в состав ассоциации (железнодорожного кластера) Railways Systems KZ, расположенного в Экибастузе, ведутся работы по созданию новых видов рельсовых скреплений и полимерных прокладок. Они позволят увеличить скорость поездов и уменьшить затраты на обслуживание железных дорог.Дефицит подвижного составаС ростом грузооборота в Казахстане растет внутренний спрос и на подвижной состав. Ежегодно, по данным Forbes.kz, ремонта и замены требуют более тысячи грузовых вагонов. Однако непредвиденным фактором стали события в соседних странах. После начала развития событий в европейском регионе, значительное количество российских и белорусских вагонов, по данным Regnum, были заблокированы для использования в логистических перевозках.Потребность в дополнительном производстве, возникшая после блокировки, стала для компаний непредвиденной графой расходов, которые российские и белорусские производственные мощности не смогли бы покрыть вовремя и с сохранением приемлемой стоимости. В этот момент возможность дополнительных закупок на казахстанском рынке становится одним из наиболее выгодных и удобных с точки зрения логистики решений.Важную роль будет играть автоматизация заводов и способность быстро увеличить производительность с сохранением демократичной цены. В Казахстане уже сформирована ассоциация таких предприятий, которые смогут стать надежными партнерами для зарубежных транспортных компаний.Однако остается и базовая потребность в регулярном обновлении подвижного состава. Анализ перспективы развития железнодорожной транспортной системы государств, входящих в пространство "1520", демонстрирует неизменный рост объемов перевозок, который закономерно приводит к высокому износу подвижного состава, увеличению количества вагонов и локомотивов. От этого значительно возрастает нагрузка на железнодорожные оси и колесные пары. По оценкам экспертов Railways Systems KZ, годовое потребление осей для грузовых вагонов в странах пространства "1520" будет интенсивно расти, что обеспечит высокий спрос.Ассоциация Railways Systems KZ полностью закрывает внутреннюю потребность Казахстана в осях за счет значительной производственной мощности ТОО "R.W.S. Wheelset", входящего в ее состав. Уже сегодня Railways Systems KZ является ведущим экспортером отраслевой продукции: в 2021-м году предприятие реализовало новые проекты для рынка соседних стран и намерено расширять географию продаж. Другое предприятие ассоциации – ТОО "ПРОММАШ.KZ" – полностью отвечает потребностям национального потребителя и также готово к выходу на зарубежные рынки.Перспективы ростаПлановое переоснащение и внедрение технологий цифровой трансформации в ближайшие 10 лет сделает отрасль более конкурентоспособной на рынках стран таможенного союза и восточной Европы. Это шанс на лидерство Казахстана в отрасли среди стран ЕАЭС.Перспективной для Казахстана представляется также ситуация на рынке железнодорожных колес, ведущим производителем которых является ТОО "Проммашкомплект". Предприятие ориентируется как на внутренний, так и на внешние рынки, которые в текущей обстановке могут испытывать дефицит колесной продукции."ТОО "Проммашкомплект" выпускает до 300 тыс. железнодорожных колес. В 2022 году мы стали получать запросы на производство колес для европейских железных дорог, а также Индии и Бангладеша. От обычных колес диаметром 957 мм экспортные заказы отличаются наличием технологических отверстий в ступице и диске, специальных элементов для крепления на колесную пару навесного оборудования", – отмечает Сергей Павлингер, основатель и директор по развитию ТОО "Проммашкомплект".Другие предприятия ассоциации также стремятся развивать экспортные поставки. В настоящий момент руководство ТОО "R.W.S. Binding" обсуждает сотрудничество с деловыми партнерами из стран СНГ, а ТОО "R.W.S. Concrete" ведет активную работу с научными институтами, сертификационными органами и владельцами инфраструктур.Соотношение рисков и возможностейРегулярный рост грузооборота АО "НК "Қазақстан темір жолы", который в 2021 году достиг 239 млрд ткм, и необходимость в развитии инфраструктуры позволяют железнодорожному машиностроению Казахстана активно двигаться вперед, обеспечивая внутренние потребности. На это влияет и дефицит подвижного состава в Казахстане (ремонтируется не менее 4,5 тыс. грузовых вагонов в год) и за его пределами.С другой стороны, изменения, происходящие в мире, открывают для казахстанских производителей ряд новых возможностей для реализации продуктов на внешних рынках. Это позволяет с оптимизмом смотреть на долгосрочную перспективу и, возможно, даже позволит получать прибыль в ближайшее время, объем которой будет сопоставим с потерями от существующих рисков и вызовов времени.Материал опубликован на коммерческих условиях

казахстан

2022

Новости

ru_KK

железная дорога, казахстан, машиностроение, новости компаний