Что будет с экономикой Казахстана, если остановится КТК
15:28 23.07.2026 (обновлено: 17:00 23.07.2026)
Подписаться
Если прокачка по КТК будет существенно ограничена или полностью остановлена, последствия затронут далеко не только нефтяную отрасль. Речь идет о:
валютной выручке страны,
доходах государственного бюджета и Национального фонда,
курсе тенге,
промышленном производстве и
темпах экономического роста.
Сегодня КТК — главный экспортный маршрут Казахстана. По итогам 2025 года через него было экспортировано 64,8 млн тонн нефти из 78,7 млн тонн общего экспорта. Иными словами, более 80% всей экспортируемой казахстанской нефти проходит именно по системе КТК.
Инфографика "Каспийский трубопроводный консорциум"
© Sputnik
Именно поэтому любые перебои в работе КТК способны быстро отразиться на финансовом положении государства.
Как наполняется бюджет Казахстана
Нефтяной сектор остается главным источником доходов бюджета страны: только в 2025 году в Национальный фонд планировалось поступление 4,88 трлн тенге ($10,4 млрд), среди которых и налоги нефтедобывающих компаний, а гарантированный трансферт в республиканский бюджет составил 5,25 трлн тенге ($11,23 млрд), следует из бюджета на 2025 год. Кроме того, нефтяные компании ежегодно обеспечивают значительную часть налоговых поступлений государства.
Насколько серьезными могут оказаться последствия остановки КТК для экономики Казахстана, какие отрасли пострадают в первую очередь и существуют ли реальные альтернативы этому маршруту — Sputnik Казахстан разбирается вместе с нефтегазовым экспертом Олжасом Байдильдиновым.
По словам Байдильдинова, значение консорциума для экономики трудно переоценить.
"КТК — это основной маршрут экспорта нефти из Казахстана. У него нет альтернатив и не будет", — заявил он.
Экспорт казахстанской нефти в 2025 году
© Sputnik
Эксперт подчеркивает, что любая остановка или ограничение работы трубопровода немедленно отражается на ключевых экономических показателях страны.
"Любая атака на КТК, она всегда сказывается на показателях Казахстана и на добыче. И на промышленном производстве, и на ВВП, и на поступлениях в бюджет", — сказал Байдильдинов.
Главные налогоплательщики Казахстана
Наиболее зависимыми от КТК являются крупнейшие нефтяные проекты Казахстана. Именно они обеспечивают львиную долю нефтедобычи и налоговых поступлений. Среди них:
"Тенгизшевройл" - консорциум, добывающий нефть на супергигантском Тенгизском месторождении (запасы 3,1 млрд тонн) и на Королевском месторождении (запасы 200 млн тонн). Доли в "ТШО" распределены таким образом: Chevron (50%), "КазМунайГаз" (20%), Exxonmobil (25%), Лукойл (5%).
"Тенгизшевройл" - консорциум, добывающий нефть на супергигантском Тенгизском месторождении (запасы 3,1 млрд тонн) и на Королевском месторождении (запасы 200 млн тонн). Доли в "ТШО" распределены таким образом: Chevron (50%), "КазМунайГаз" (20%), Exxonmobil (25%), Лукойл (5%).
NCOC (Кашаган) - оператор Северо-Каспийского проекта, частью которого является месторождение Кашаган с извлекаемыми запасами в 1-2 млрд тонн нефти. Проект реализуется на основе Соглашения о разделе продукции (СРПСК) международным консорциумом. Акционеры и их доля в NCOC: "КазМунайГаз" (16,88%), Eni (16,81%), Shell (16,81%), ExxonMobil (16,81%), TotalEnergies (16,81%), CNPC (8,33%), Inpex (7,56%).
KPO (Карачаганак) - общие оценочные запасы месторождения превышают 2,4 млрд баррелей конденсата и 16 трлн кубических футов газа. Оператор проекта — Karachaganak Petroleum Operating B.V. (KPO). Доли в проекте распределены так: Eni (29,25%), Shell (29,25%), Chevron (18%), Лукойл (13,5%), "КазМунайГаз" (10%).
Для понимания, насколько важны эти компании для бюджета Казахстана, можно посмотреть на официальную информацию. Согласно данным Министерства финансов Казахстана о налогах, в 2024 году "ТШО" выплатил более 3 трлн тенге ($6,5 млрд) налогов, KPO выплатил 1,1 трлн тенге ($2,4 млрд), NCOC выплатил налогов на 210 млрд тенге ($0,448 млрд).
Согласно данным Комитета государственных доходов Казахстана, в 2025 году налоги составили:
Согласно данным Комитета государственных доходов Казахстана, в 2025 году налоги составили:
от "ТШО" - 3,5 трлн тенге ($7,9 млрд),
от KPO (Карачаганак Петролиум Оперейтинг) 937 млрд тенге ($1,9 млрд),
от "КМГ Кашаган Б.В." (Казахстанская доля NCOC) 138,5 млрд ($294 млн),
"Би Джи Карачаганак лимитед" (Shell) выплатил 128,5 млн тенге ($273 млн),
от NCOC 115 млрд тенге ($246 млн).
"Самый главный налогоплательщик Казахстана — кто? Это Тенгизшевройл. Это компания, которая разрабатывает Тенгизское месторождение. А в топ-10, или даже топ-20 компаний, которые платят основной объём налогов, — это в любом случае нефтянка", — сказал Байдильдинов.
По словам Байдильдинова, нефтяной сектор ежегодно обеспечивает государству огромные доходы.
"По совокупности она обеспечивает поступление порядка $10 млрд в государственный бюджет из $50 млрд наших расходов. Это существенная часть", - заявил он.
Почему добыча нефти в Казахстане неизбежно снизится
Проблема заключается не только в невозможности экспортировать нефть, но и в отсутствии инфраструктуры для ее хранения.
"Невозможно добывать нефть и никуда её не транспортировать, не экспортировать (...) нас нет крупных нефтехранилищ, хотя наш глава государства Касым-Жомарт Кемелевич Токаев поручал правительству и "КазМунайГазу" проработать вопрос такого строительства. И очевидно, что сейчас ещё раз этот вопрос станет актуальным, но за это время не построено. КМГ и Минэнерго сказали, что нет экономической рентабельности, экономического смысла в строительстве такого нефтехранилища", - заявил Байдильдинов.
Поэтому при длительных ограничениях добывающие компании будут вынуждены сокращать производство.
Последствия атак Украины на КТК уже проявились
По словам эксперта, влияние предыдущих атак на инфраструктуру КТК уже отразилось в официальной статистике.
Это означает, что ограничения экспорта быстро отражаются на добыче, а затем — на доходах государства.
"И те последствия, которые будут для нефтянки — смотря конечно, сколько продлятся удары — они в любом случае будут негативными для госбюджета", - сказал Байдильдинов.
Потери для Казахстана исчисляются миллиардами долларов
Последствия предыдущих ограничений уже были подсчитаны.
"Та ноябрьская атака, которая была, она повлияла на как минимум недополученную выручку и ущерб на сумму не менее 3–3,5 млрд долларов. Это совокупная сумма для нефтяных компаний. Для бюджета Казахстана примерно треть из этой суммы — это то, что недополучил бюджет Казахстана", - делится расчетами эксперт.
Давление ударов по КТК на тенге и бюджет Казахстана
Даже рост мировых цен на нефть не гарантирует Казахстану дополнительных доходов, если добыча и экспорт ограничены.
"Сейчас цены на нефть опять растут из-за ситуации в Ормузском проливе, она там свыше $80 за баррель торгуется, и опять-таки мы из этого не сможем извлечь плюсы, потому что у нас и в I квартале падала добыча нефти, и в первом полугодии. И очевидно, сейчас там III квартал он тоже пройдёт, возможно, даже со знаком минус к уровню прошлого года", - заявил Байдильдинов
"Никаких альтернатив КТК нет и не будет"
Несмотря на регулярные предложения развивать поставки через Китай или по маршруту Баку — Тбилиси — Джейхан (БТД), эксперт считает, что заменить КТК невозможно.
Он объясняет, что КТК был построен международным консорциумом как наиболее экономически эффективный маршрут доставки казахстанской нефти в Европу.
"КТК — это не выбор Казахстана или России, это выбор международного энергетического консорциума. В которую в том числе входят американские и европейские нефтедобывающие компании", — отметил Байдильдинов.
Разговоры о полном переходе на китайское направление не учитывают интересы инвесторов.
"А кто вам сказал, что они будут готовы, и они горят желанием поставлять нефть в Китай? Они не будут её поставлять в Китай. Она нужна в Европе", - считает эксперт.
Не способен заменить КТК и маршрут через Азербайджан. В первую очередь это касается качества нефти.
"Если вы туда много добавите казахстанской нефти, это качество нефти потеряется, и Азербайджан просто сам не будет готов принимать большое количество", - уверен эксперт.
Другой проблемой является обмеление Каспия:
"Есть проблема с обмелением и с тем, что это просто дорогой маршрут. Для сравнения, КТК — это примерно $5 за баррель транспортировка из Казахстана на Чёрное море, а БТД-маршрут в три с лишним раза дороже. То есть порядка $15 за баррель", - сказал Байдильдинов.
Вопрос КТК — прежде всего вопрос экономики.
"Выбор КТК — это, ещё раз подчеркну, это экономика. Здесь нет никакой политики". – резюмировал Байдильдинов.
